在普通的貨運船建造過程中，使用彩涂不銹鋼瓦楞板材料主要是耐鹽、耐酸的管系，其中包括泵和閥，另外還有部分船舶的裝飾、舾裝件也會用到一些不銹鋼薄板，但是由于工程技術和綜合成本的考慮，船舶工業不銹鋼用量較少。隨著我國船舶工業的快速發展，特別是化學品船訂單和LNG船的大幅增長，對不銹鋼材料的需求大幅增加，這也帶動了我國船用不銹鋼產品的產業化的快速發展。特別是在近幾年，我國船用不銹鋼產品無論是在品種種類，還是品種質量都得到了較大提高。

（一）船舶行業不銹鋼產品的應用案例

1、化學品船

化學品運輸船是目前世界造船、航運界公認的高技術、高附加值船型之一。能夠建造化學品船——尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學品船，不僅標志著該企業應有的技術水平，同時也顯示出這個企業具備的管理能力。

隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的快速發展，它所需要的原料及其產品的運輸量將日益增加，這就為化學品船建造提供了廣闊的空間。

當前不銹鋼產品在化學品船上的主要應用就是全不銹鋼液貨艙船板，以及部分不銹鋼和鎳基耐腐蝕合金材料的管子及配件。

2021年，我國船企承接化學品船訂單48艘、128.4萬載重噸，占全球總量72.7%，2022年1-10月，我國船廠承接化學品船訂單34艘、33.7萬載重噸，占全球總量59.6%，繼續位列全球第一。

我國目前能夠建造化學品船的企業主要有廣船國際有限公司、江蘇新時代造船、招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司等。

2、LNG船

受國際地緣政治沖突等因素影響，今年以來，大型LNG船航運市場持續火熱，17.4萬方LNG船運費從年初的5.7萬美元/天，一路上漲至10月份的46.8萬美元/天。LNG運輸市場的火爆帶動了新訂單的增長，1-10月份，全球LNG船訂單超過140艘，成交量位居歷史第一位。大型LNG船訂單的增長必將帶動不銹鋼瓦及其相關材料的需求增長。

大型LNG船（14.7萬方及以上）用圍護系統技術路線主要有三種：法國GTT的NO96薄膜型圍護系統、MARK III薄膜型圍護系統以及日本MOSS型圍護系統，2016年以來，全球大型LNG船訂單全部采用NO96型圍護系統或MARK III型，MOSS型圍護系統已退出大型LNG船新造船市場。

在已運營的大型LNG船中，采用NO96型圍護系統的比例為35%，MARK III型圍護系統的比例為37%，日本MOSS型圍護系統的比例為28%。

從建造國家船廠的技術路線來看，韓國大宇造船海洋使用NO96技術，現代重工和三星重工采用MARK III型技術。中國滬東中華造船集團使用NO96技術，大船重工、江南造船、揚子江船業和招商局工業采用MARK III型技術。

隨著綠色、低碳成為全球經濟發展的重要趨勢之一，天然氣由于具有安全、高效、經濟和環保等特點，成為全球能源結構轉型的主要方向，國際國內供需兩旺。2021年我國海上LNG進口量達到7893萬噸，成為全球第一大海上LNG進口國，同時國內油氣公司更注重加強自主運力建設，大型LNG船訂單穩步增長。

今年以來，隨著我國新能源汽車的大量出口，汽車制造廠商對汽車運輸船的需求大幅增長，帶動了汽車運輸船運費的大幅增長，催生了新船訂單。2022年 1-10月份，全球汽車運輸船新承接訂單51艘，其中我國承接到了其中84.3%的訂單。在滾裝船（客滾船+汽車運輸船）中，主要用到不銹鋼的地方有，一是消防系統，因為減重原因一般采用的不銹鋼管；二是內裝扶手上面，由于美觀原因都是不銹鋼的。全船大約會用到16-20噸不等的不銹鋼。

綜上所述，截至2022年10月底，我國手持不銹鋼的化學品船約97艘，195.8萬載重噸，預計消耗雙相不銹鋼約13萬噸；目前我國船企手持各類滾裝船135艘，181.5載重噸，預計消耗不銹鋼約3000噸。我國船企手持MARK III型LNG船12艘，預計消耗不銹鋼1萬噸。